soudoplatov

Il y a eu un long discours quand même. Il ne fallait pas mettre une pièce dans le Juke-Box.

Une "voiture morte", c'est une voiture qui ne sert vraiment à rien.

Prenons donc l'illustration des pit stops tactiques introduits par Gordon Murray chez Brabham et Patrick Head chez Williams en 1979/1980 pour les gommes et 1982 pour l'essence (Murray là encore). Et leur conséquences, les "undercuts" (arrêts anticipés) et "overcuts" (retardés).

La Red Bull de Gasly était tellement loin et engluée dans le peloton que si les adversaires de son leader s'arrêtaient, celui-ci ne pouvait même pas profiter de sa protection et jouer un "overcut". Les Mercedes et Ferrari ressortaient toujours devant le Français… Ce qui permettait même à Bottas de faire des overcuts sur les Rouges ou Verstappen...

Traduction : Mission pour Gasly par défaut, jouer le touriste bras à la portière quelques boucles avant de rentrer lui-même en ayant eu le prétexte de gommes dégradées. Mais il ne se mettait même pas en position de le faire.

C'est aussi (et surtout, mais là Gasly était à des années lumière de pouvoir) le job de la seconde voiture d'une équipe de prendre un adversaire en étau et l'obliger à s'aligner sur l'un ou l'autre de ses pilotes (c'est ainsi que Alonso a perdu le titre chez Ferrari à Abou Dabi 2010 en s'alignant sur Webber - qui avait pourtant fait une erreur et abîmé sa voiture - plutôt que Vettel qui récoltera les lauriers)

Que la seconde voiture ramène des points est un corollaire.
Et le fait qu'en F1 les Teams engagent deux voitures soit devenu la norme réglementaire la conséquence de ces parties de dominos et, souvent, d'échecs.

Par ailleurs, avec les règles pneumatiques modernes (deux composés utilisés en course au minimum sauf en cas de pluie, le Top Ten de la Q2 partant avec les trains utilisés pour se qualifier en Q3), les performances de Gasly - sa Red Bull lui permettant tout de même d'intégrer laborieusement ce Top Ten - se sont transformées en handicap insurmontable.


Allez, pour les bilingues, enjoy !!

Il n'y aura pas de longs discours sur Gasly et Albon.

Il y a juste à dire qu'Albon est à sa place, derrière les Ferrari et Verstappen et à une distance correcte tout en n'ayant jamais piloté de F1 avant Février et la Red Bull avant Août.

Gasly était lui purement et simplement largué, incapable de s'extraire du peloton, souvent péniblement qualifié en Q3 et pire encore pas du tout sur une courbe ascendante, finissant à un tour de son leader en Autriche et en Hongrie. En deux mots, la Red Bull de Gasly était pour le Team une "voiture morte", un handicap.

Tu trouves vraiment Albon très au-dessus de Gasly , Soudo ??
Il finit 6ème ,en général , soit la même place que pouvait espérer Gasly , la deuxième Red Bull ne peut pas faire mieux si les 5 devant ne font pas d'erreur .... Je vois pas de différence flagrante entre les deux pilotes ...

Séquence "N'importe Nawak Acte N°156874)

Allez, en bonus, un retour sur Sotchi où Ferrari n'en finit plus d'allumer la mèche entre Vettel et Leclerc pour une saison 2020 en enfer… Le management le plus dérisoire jamais vu depuis les années Ferrari pré-Todt.



En prime l'énormissime dépassement de Daniil Kvyat sur Pierre Gasly à l'extérieur. Sa spécialité il est vrai. Toujours gros cœur le Russe, qui se voit tout de même barré maintenant par Albon pour un retour dans le second baquet Red Bull en 2020.

Il est vrai que le jeunot fait un formidable boulot depuis qu'il a été parachuté à Milton Keynes suite au switch avec Gasly qui lui n'était nulle part, à part dans le box à côté de Verstappen…




Et quelle cavalerie ces "unités de puissance" hybrides !!!!